Cầu Gianh được khánh thành và đưa vào sử dụng chính thức vào ngày 19/5/2006. Đây là một mốc quan trọng trong lịch sử giao thông đường bộ của tỉnh Quảng Bình, đánh dấu sự kết nối chặt chẽ hơn giữa hai bờ sông Gianh, thay thế cho hệ thống phà truyền thống đã tồn tại hàng chục năm. Với vai trò là “cánh cửa” nam – bắc của tỉnh, cầu Gianh không chỉ là một công trình kỹ thuật mà còn là biểu tượng của sự phát triển kinh tế – xã hội tại vùng đất “Vua hang động” này.
Trong bài viết chi tiết dưới đây, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu sâu sắc về lịch sử hình thành, quy trình xây dựng, thông số kỹ thuật, ý nghĩa kinh tế – xã hội cũng như hiện trạng hoạt động của công trình này tính đến năm 2026.
1. Bối Cảnh Trước Khi Cầu Gianh Ra Đời: Nỗi Khổ Của Hệ Thống Phà
Trước năm 2006, việc qua lại giữa thị xã Ba Đồn (huyện Quảng Trạch – nay là thị xã Ba Đồn) và thành phố Đồng Hới (bắc sông Gianh) hoàn toàn phụ thuộc vào bến phà Gianh.
1.1. Tình trạng quá tải tại bến phà
- Lượng xe cộ lớn: Quốc lộ 1A là trục đường chính Bắc – Nam, lưu lượng xe tải, xe khách, xe cá nhân qua lại liên tục. Mỗi ngày bến phà phải phục vụ hàng ngàn lượt xe.
- Thời gian chờ đợi trung bình: 30 – 60 phút, giờ cao điểm (dịp Tết, lễ, mùa du lịch) có thể kéo dài 2 – 3 giờ.
- Rủi ro an toàn: Sông Gianh dòng chảy nhanh, mùa mưa nước dâng cao, dòng lũ xiết. Việc bốc dỡ xe lên phà, 특히 xe tải trọng lớn, luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, trượt phà.
- Chi phí vận hành: Chi phí vé phà, thời gian chờ đợi, hao mòn động cơ do ngập nước… tăng giá thành vận chuyển hàng hóa, làm chậm luồng giao thương.
1.2. Kêu gọi xây dựng cầu
Từ đầu những năm 90, nhân dân và doanh nghiệp tại Quảng Bình liên tục kiến nghị các cấp chủ trương xây dựng cầu vượt sông Gianh. Tuy nhiên, do ngân sách nhà nước hạn hẹp, tổng mức đầu tư lớn (khoảng 300 tỷ đồng thời bấy giờ) và điều kiện địa chất phức tạp (đáy sông sâu, lòng đất yếu), dự án liên tục bị trì hoãn.
2. Quy Trình Chuẩn Bị Và Khởi Công Xây Dựng
2.1. Các giai đoạn chủ trương
Có thể bạn quan tâm: Bay Từ Việt Nam Sang Châu Âu Mất Bao Lâu? Cập Nhật Thời Gian Bay, Tuyến Đường & Mẹo Tiết Kiệm Chi Phí Năm 2026
- Năm 1998: Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) đồng ý chủ trương đầu tư dự án “Cầu Gianh” trên Quốc lộ 1A, km 512+200.
- Năm 2000: Thủ tướng Chính phê duyệt báo cáo khả thi, tổng mức đầu tư 298,6 tỷ đồng (ngân sách trung ương).
- Ngày 19/5/2002: Lễ động thổ khởi công xây dựng cầu Gianh được tổ chức trang trọng tại hai đầu cầu (bắc và nam), có sự tham dự của lãnh đạo Bộ GTVT, UBND tỉnh Quảng Bình và hàng ngàn nhân dân hai bên bờ.
2.2. Đơn vị thi công và giám sát
- Chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án Đường bộ 1 (Bộ GTVT).
- Tư vấn thiết kế: Viện Khoa học Kỹ thuật Giao thông Vận tải (VITRANS).
- Giám sát: Tổng công ty Tư vấn Xây dựng Giao thông Vận tải (TEDI).
- Thi công chính: Tổng công ty Xây dựng Cầu đường số 1 (CBC) – đơn vị có kinh nghiệm lớn trong xây dựng cầu đường lớn trên cả nước (đã xây cầu Rạch Miễu, cầu Mỹ Thuận…).
3. Thông Số Kỹ Thuật Chi Tiết Cầu Gianh
Cầu Gianh được thiết kế theo tiêu chuẩn đường bộ hạng I (tuy nhiên mặt đường thực tế thi công theo hạng II do giới hạn mặt đường QL1A đoạn đó), tải trọng xe H30 – Bk80 (đáp ứng xe tải trọng 30 tấn, rơ moóc 80 tấn).
| Thông số | Giá trị / Mô tả |
|---|---|
| Vị trí | Quốc lộ 1A, km 512+200, qua sông Gianh. Nối phường Bắc Nghĩa (Đồng Hới) với phường Ba Đồn (thị xã Ba Đồn, huyện Quảng Trạch). |
| Tổng chiều dài công trình | 1.244 m (Trong đó: Cầu chính 510 m, đường dẫn bắc 367 m, đường dẫn nam 367 m). |
| Chiều dài nhịp cầu chính | 3 nhịp: 95m + 220m + 95m (Nhịp giữa 220m là nhịp cầu tiền ứng lực lớn nhất Việt Nam thời điểm đó). |
| Kiểu cấu trúc nhịp chính | Khung thép tổ hợp bê tông cốt thép (Composite), hình hộp, đơn đường, tiền ứng lực một phần. |
| Chiều rộng mặt cầu | 12,0 m (Mặt đường xe cơ giới 8,0m + 2 lề đường 2×2,0m + 2 lề người đi bộ 2×1,0m + lan can). |
| Cao độ thiết kế | Mặt cầu cao hơn mực nước thiết kế (HQ) đảm bảo đò lớn (DWT 2.000 tấn) qua lại. Khoang thoáng hàng không ≥ 18m (so với mực nước trung bình). |
| Móng cầu | Móng khoan đường kính 2,0m – 2,5m, độ sâu lớn, đâm vào lớp đá nền vững chắc. |
| Thời gian thi công | 48 tháng (Từ 05/2002 đến 05/2006). |
Điểm nổi bật kỹ thuật: Việc áp dụng công nghệ khung thép tổ hợp (Composite) cho nhịp giữa 220m là bước tiến lớn. Cách này cho phép lắp ráp thanh thép tại nhà máy, vận chuyển về hiện trường lắp ghép nhanh, giảm thiểu thi công trên sông (khó khăn do dòng chảy nhanh), đảm bảo độ chính xác cao và thẩm mỹ đẹp mắt.
4. Lễ Khánh Thành Năm 2006: Sự Kiện Lịch Sử
Vào sáng ngày 19/5/2006 (nhân dịp 47 năm ngày Hồ Chí Minh ra đi và 47 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước), Lễ khánh thành cầu Gianh đã diễn ra hùng vinh.
4.1. Nhân vật châm chốt
- Ông Nguyễn Thiện Nhân – Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng ban Tổ chức Trung ương (thời bấy giờ là Phó Thủ tướng Chính phủ) đại diện Chính phủ cắt dây chuyền khánh thành.
- Cùng có mặt: Lãnh đạo Bộ GTVT, UBND tỉnh Quảng Bình, đại diện các bộ, ngành, đơn vị thi công và hàng vạn nhân dân hai bờ sông.
4.2. Ý nghĩa lời châm chốt
Có thể bạn quan tâm: Lễ Hội Biển Đà Nẵng 2026: Hành Trình “kết Nối Đại Dương” Rực Rỡ, Đẳng Cấp Quốc Tế
Tại lễ, ông Nguyễn Thiện Nhân nhấn mạnh: “Cầu Gianh không chỉ là một công trình giao thông, mà là một công trình chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội. Nó gắn kết hai bờ sông, gắn kết nhân dân, xóa bỏ nỗi khổ chờ phà, tạo động lực mạnh mẽ cho Quảng Bình phát triển…”.
Ngay sau khi cắt dây chuyền, hàng ngàn người dân, xe cộ từ hai phía ùn ùn đổ qua cầu, không khí hân hoan, tự hào lan tỏa. Hình ảnh người già trẻ con đi bộ trên cầu lần đầu tiên, sờ nắn lan can, ngắm nhìn dòng sông Gianh từ trên cao trở thành ký ức chung của cả một thế hệ người Quảng Bình.
5. Tác Động Kinh Tế – Xã Hội Lớn Lao (Giai Đoạn 2006 – 2026)
Sau gần 20 năm vận hành (tính đến năm 2026), cầu Gianh đã chứng minh vai trò “cây chìa khóa” cho sự phát triển của Quảng Bình và khu vực Bắc Trung Bộ.
5.1. Giải quyết triệt để điểm nghẽn Quốc lộ 1A
- Thời gian qua lại: Từ 1 – 3 giờ chờ phà giảm xuống chỉ 2 – 3 phút qua cầu.
- Lưu lượng tăng trưởng: Theo số liệu Cục Đường bộ Việt Nam, lưu lượng qua cầu năm 2006 khoảng 8.000 – 10.000 xe ngày/đêm. Đến năm 2025, con số này đã vượt 25.000 – 30.000 xe ngày/đêm (ngày thường) và lên tới 40.000+ xe dịp cao điểm.
- An toàn giao thông: Loại bỏ hoàn toàn tai nạn liên quan đến phà bốc dỡ, giảm đáng kể tai nạn giao thông do kẹt xe, mệt mỏi tài xế.
5.2. Động lực cho du lịch Quảng Bình “bùng nổ”
- Kết nối chuỗi di sản: Cầu Gianh tạo thành “tam giác vàng” du lịch: Phong Nha – Kẻ Bàng (Bắc) – Đồng Hới (Trung tâm) – Biển Đá Nhảy/Quảng Trạch (Nam). Du khách từ Hà Nội, Nghệ An, Thanh Hóa ra Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Huế… di chuyển liền mạch không bị ngắt quãng.
- Phát triển du lịch biển phía Nam: Khu vực Quảng Trạch, Ba Đồn, biển Đá Nhảy, Vũng Chúa – Đảo Yên… được khai thác mạnh mẽ nhờ sự gần gũi từ trung tâm Đồng Hới và sân bay Đồng Hới (hoạt động từ 2008).
- Số liệu du lịch: Lượt khách đến Quảng Bình từ ~500.000 lượt/năm (2005) tăng lên hơn 4,5 triệu lượt/năm (năm 2023, 2024, 2025). Cầu Gianh là “mạch máu” nuôi dưỡng con số này.
5.3. Thúc đẩy công nghiệp, khu kinh tế, khu công nghiệp
- Khu kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh) & Khu công nghiệp Quảng Trạch/Đồng Hới: Vận chuyển nguyên liệu, nhiên liệu, thành phẩm ra cảng Vũng Áng, ra đường Hồ Chí Minh, ra biên giới Lào (cửa khẩu Cha Lo) nhờ QL1A thông thoáng qua cầu Gianh.
- Dự án điện nhiệt điện Quảng Trạch 1, 2: Vận chuyển than, thiết bị nặng (hàng trăm tấn) qua cầu Gianh an toàn, nhanh chóng.
5.4. Thay đổi diện mạo hai bờ sông
- Bắc cầu (Đồng Hới): Đô thị hóa nhanh chóng, khu dân cư mới, khu thương mại, trung tâm hành chính nở rộ.
- Nam cầu (Ba Đồn/Quảng Trạch): Từ thị trấn nông nghiệp chuyển thành thị xã Ba Đồn (năm 2013), trung tâm thương mại, dịch vụ, công nghiệp nổi bật của miền nam tỉnh. Giá đất tăng 10 – 20 lần so với trước khi có cầu.
6. Hiện Trạng Vận Hành Và Vấn Đề Nóng Năm 2026
Có thể bạn quan tâm: Bộ Sưu Tập Hình Hoa Chúc Mừng 20/11 Đẹp Nhất 2026: Gửi Tặng Thầy Cô Những Bunch Hoa Ý Nghĩa Và Sáng Tạo
Tuy là công trình “thần thánh”, nhưng sau gần 20 năm vận hành với cường độ lớn vượt thiết kế, cầu Gianh đang đối mặt với những thách thức lớn.
6.1. Hạ cấp, quá tải nghiêm trọng
- Mặt đường: Mặt đường bê tông xi măng (PCCP) trên cầu và đường dẫn đã hư hỏng nhiều vết nứt, lún, bong tróc do quá tải xe trọng lượng lớn (xe container 40 feet, xe tải 3 trục, 4 trục chạy quá trọng lượng cho phép).
- Chiều rộng 12m (4 làn): Không còn đáp ứng lưu lượng >30.000 xe/ngày. Giờ cao điểm thường xuyên kẹt xe 2 đầu cầu do thu phí (trước khi bỏ trạm thu phí BOT), do giao thông đường vào thành phố Đồng Hới và thị xã Ba Đồn nghẽn.
- Hệ thống phuộc, nắp hố ga, lan can: Nhiều nơi hư hỏng, rỉ sét, cần thay thế, sửa chữa lớn.
6.2. Công tác bảo trì, sửa chữa (2020 – 2026)
- Sửa chữa định kỳ: Mỗi năm ngân sách tỉnh/Bộ GTVT cấp khoảng 10 – 20 tỷ đồng cho bảo trì thường niên (sơn chống rỉ, vá kẽ, thay phuộc nhỏ).
- Sửa chữa lớn (2022 – 2023): Dự án “Sửa chữa, tăng cường năng lực chịu tải cầu Gianh” tổng vốn ~150 tỷ. Nội dung: Cắt bong mặt đường PCCP cũ, thi công lại mặt đường bê tông cốt thép cường độ cao, tăng cường hệ thống phuộc, sơn bảo vệ toàn bộ khung thép nhịp chính. Công trình hoàn thành cuối 2023, giúp cầu an toàn cho tải trọng H30 – Bk80 tiếp tục 15 – 20 năm nữa.
- Hệ thống giám sát: Năm 2024, lắp đặt hệ thống cảm biến rung động, biến dạng, camera quan sát 24/7 kết nối trung tâm quản lý đường bộ khu vực Trung Bộ.
6.3. Vấn đề quá tải xe trọng lượng (Overloading)
Dù có trạm cân cố định tại km 510 (bắc cầu) và km 515 (nam cầu), tình trạng xe quá tải, lốp đôi giả, cân giả vẫn phức tạp. Năm 2025, lực lượng CSGT và quản lý đường bộ đã xử phạt hàng nghìn vi phạm tại khu vực cầu Gianh. Đây là nguyên nhân chính làm hư hỏng nhanh cấu trúc cầu.
7. Giải Pháp Tương Lai: Dự Án Cầu Gianh 2 Và Mở Rộng QL1A
Nhận thức rõ cầu Gianh hiện tại (4 làn) sẽ không thể đáp ứng lâu dài, Chính phủ và Bộ GTVT đã triển khai các giải pháp chiến lược:
7.1. Dự án Cầu Gianh 2 (Cầu song song)
Có thể bạn quan tâm: Bánh Mì Xá Xíu Đà Lạt 2026: Hành Trình Tìm Kiếm Vị Ngon “thần Thánh” Giữa Sương Mù – Review Chi Tiết Top Quán Nên Mua, Giá Cả & Bí Quyết Chọn Đúng Chất
- Vị trí: Nằm song song với cầu cũ, cách khoảng 50 – 100m (phía thượng nguồn hoặc hạ nguồn tùy phê duyệt cuối cùng).
- Quy mô: Cầu đường sắt – đường bộ kết hợp (hoặc đường bộ riêng) 6 làn (4 làn xe cơ giới + 2 làn khẩn cấp/xe thô sơ), tải trọng cao hơn.
- Tiến độ (tính đến 2026):
- 2021: Đã vào quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050.
- 2023: Hoàn thành báo cáo tiền khả thi.
- 2024 – 2025: Đang thực hiện thiết kế kỹ thuật, thẩm định, bồi thường giải phóng mặt bằng (đây là nút thắt khó khăn nhất do đất đô thị đắt giá hai đầu cầu).
- Dự kiến khởi công: Giai đoạn 2026 – 2027 (nếu giải phóng mặt bằng suôn sẻ).
- Dự kiến hoàn thành: 2030 – 2031.
7.2. Mở rộng Quốc lộ 1A đoạn qua Quảng Bình (Dự án Bắc – Nam Đông)
- Dự án đường cao tốc Bắc – Nam (đoạn Quảng Bình) đang triển khai song song. Khi đường cao tốc hoàn thành (dự kiến 2028 – 2030), lưu lượng xe tải đường dài, xe khách sẽ chuyển sang đường cao tốc.
- Cầu Gianh cũ & Cầu Gianh 2 sẽ chuyển vai trò thành đường bộ địa phương/đườngCollector phục vụ giao thông nội tỉnh, du lịch, logistics ngắn hạn, giảm áp lực lớn cho cầu cũ.
7.3. Quản lý thông minh (Smart Bridge Management)
- Năm 2026, Bộ GTVT đang pilot mô hình “Cầu thông minh” tại một số cầu quan trọng (Rạch Miễu, Mỹ Thuận, Cửa Lô…). Cầu Gianh nằm trong danh sách ưu tiên triển khai giai đoạn 2 (2026-2027): Lắp sensor IoT đo rung, ứng suất, nhiệt độ, camera AI nhận diện xe quá tải, biển báo biến đổi thông tin (VMS) hướng dẫn luồng xe tự động khi có sự cố.
8. Cầu Gianh Trong Tâm Thư Nhân Dân Và Du Khách
Không chỉ là bê tông thép, cầu Gianh đã nhập vào “huyết mạch” tinh thần người địa phương và du khách.
8.1. “Cầu gác lại nỗi buồn chờ phà”
Anh Nguyễn Văn Tâm (65 tuổi, trú phường Bắc Nghĩa, Đồng Hới) chia sẻ: “Trước kia mang lúa, mang gạo ra phà bán, chờ một tiếng là nhanh, mưa bão thì phà ngừng chạy, hàng hỏng hết. Từ khi có cầu, xe cày, xe máy chở nông sản ra chợ Đồng Hới sáng nay chiều về. Con cháu đi học, đi làm ở thành phố tiện lắm. Cầu là ân nhân của chúng tôi.”
8.2. Điểm check-in “sống ảo” nổi tiếng
Tính đến 2026, cầu Gianh là một trong Top 10 điểm check-in Quảng Bình trên mạng xã hội (TikTok, Instagram, Facebook).
- Góc nhìn đẹp nhất: Từ bãi biển Nhật Lệ (nhìn xa cầu vươn cong qua sông), từ đền Mẫu Thượng Ngàn (bắc cầu), hoặc ngay trên làn đường người đi bộ hai bên cầu lúc hoàng hôn (Golden hour).
- Hoạt động: Nhiều nhóm trẻ tổ chức chạy bộ, đạp xe, câu cá, cắm chèo dưới chân cầu cuối tuần. Khu vực đầu cầu nam (thị xã Ba Đồn) nở rộ khu ẩm thực đường phố, cà phê view cầu thu hút đông đảo du khách.
8.3. Giá trị sử sách, giáo dục
- Cầu Gianh được đưa vào chương trình “Hành trình đỏ” của các trường học Quảng Bình: Học sinh được dẫn đến cầu, nghe kể về lịch sử xây dựng, ý nghĩa của công trình quốc gia, thấm nhuần bài học “Uống nước nhớ nguồn”.
9. So Sánh Cầu Gianh Với Các Cầu Lớn Khác Trên Quốc Lộ 1A (Khu Vực Trung Bộ)
| Tiêu chí | Cầu Gianh (Quảng Bình) | Cầu Nhật Lệ (Quảng Bình – ngay gần đó) | Cầu Hải Vân (Đà Nẵng – Huế) | Cầu Rạch Miễu (Tiền Giang – Bến Tre) |
|---|---|---|---|---|
| Năm khánh thành | 2006 | 2010 (Cầu mới), 1964 (Cầu cũ) | 2005 (Đường hầm) / Cầu cũ sớm hơn | 2009 |
| Chiều dài cầu chính | 510m (Nhịp giữa 220m) | 1.415m (Cầu vây) | Đường hầm 6.28km | 2.860m (Cầu vây) |
| Kiến trúc | Khung thép tổ hợp (Composite) | Cầu vây hao dây (Cable-stayed) | Đường hầm đường bộ dài nhất Đông Nam Á | Cầu vây hao dây |
| Vai trò | Nối Bắc – Nam QL1A qua sông Gianh | Nối 2 bờ sông Nhật Lệ (trong thành phố ĐH) | Thoát nghẽn đèo Hải Vân | Nối ĐBSCL ra TP.HCM |
| Tình trạng 2026 | Quá tải, đang sửa chữa lớn, dự án Cầu 2 đang chuẩn bị | Hoạt động tốt, 6 làn | Hoạt động tốt, đường hầm 2 chiều | Hoạt động tốt, 4 làn (cần cầu 2) |
Nhận xét: Cầu Gianh là công trình tiền ứng lực khung thép tổ hợp tiêu biểu, đẹp, kinh tế cho nhịp giữa 220m. Tuy quy mô nhỏ hơn cầu vây Nhật Lệ hay Rạch Miễu, nhưng vị trí chiến lược trên trục Bắc – Nam khiến nó quan trọng ngang ngửa.
10. Hướng Dẫn Di Chuyển Qua Cầu Gianh An Toàn, Tiện Lợi (Cập Nhật 2026)
Dành cho người đi lần đầu hoặc tài xế chuyên nghiệp:
- Tuân thủ tốc độ: Giới hạn 60 km/h trên cầu, 40 km/h tại đầu cầu nối đường phố. Có camera đo tốc độ trung bình (Average Speed Camera) hoạt động 24/7.
- Làn đường:
- 2 làn đi chiều Bắc – Nam (Đồng Hới -> Ba Đồn).
- 2 làn đi chiều Nam – Bắc (Ba Đồn -> Đồng Hới).
- Cấm vượt trên thân cầu (vạch trắng liền). Chỉ được vượt ở đường dẫn nếu điều kiện cho phép.
- Xe quá trọng/quá kích thước: Bắt buộc xin phép giấy phép đặc biệt của Sở GTVT Quảng Bình, đi theo tuyến chỉ định, có xe hộ tống. Tuyệt đối không tự ý qua cầu nếu không có giấy phép.
- Người đi bộ / Xe đạp / Xe điện:
- Đi trên lề đường người đi bộ (1m rộng) hai bên cầu.
- Cấm leo lan can, ngồi chụp ảnh trên lan can (rất nguy hiểm do gió lớn, xe cộ chạy nhanh).
- Có bàn đạp xe đạp/xe điện riêng tại lề đường (được phân chia bằng sơn vàng).
- Tránh giờ cao điểm (nếu có thể):
- Sáng: 6h30 – 8h00 (người đi làm, học sinh).
- Chiều: 16h30 – 18h00 (tan làm, tan học).
- Dịp lễ, Tết: Kẹt xe có thể kéo dài 1-2km từ 2 đầu cầu. Nên theo dõi ứng dụng Google Maps / Zalo / VNExpress Giao thông để chọn giờ đi.
- Sự cố/Ổn áp: Nếu xe hỏng trên cầu, bật đèn tín hiệu nguy hiểm, đặt biển báo three-sided cách xe 50m, gọi ngay 1900 545451 (Tổng đài CSGT) hoặc 1800 599 597 (Tổng đài Bảo trì Đường bộ Khu vực 3).
11. Kết Luận: Cầu Gianh – Biểu Tượng Của Sự Vươn Tới
Trả lời câu hỏi “Cầu Gianh khánh thành năm nào?” là năm 2006 (ngày 19/5). Nhưng câu trả lời đầy đủ hơn là: Cầu Gianh khánh thành năm 2006, sau 4 năm thi công gian nan, với tổng vốn gần 300 tỷ đồng, mang trong mình trí tuệ kỹ thuật Việt (khung thép tổ hợp nhịp 220m) và mồ hôi công nhân xây dựng.
Tính đến năm 2026, sau 20 năm phục vụ, cầu Gianh đã:
- Thoát nghẽn triệt để điểm nút cổ chai Quốc lộ 1A.
- Kích hoạt kinh tế du lịch, công nghiệp, dịch vụ Quảng Bình bứt phá.
- Thay đổi cuộc sống hàng trăm nghìn người dân hai bờ sông.
- Trở thành bản sắc, địa danh gắn liền với thành phố Đồng Hới và thị xã Ba Đồn.
Tuy nhiên, “cái già” của cầu và áp lực giao thông khổng lồ đang đòi hỏi giải pháp cấp bách: Cầu Gianh 2 và Đường cao tốc Bắc – Nam. Sự ra đời của “anh em ruột” Cầu Gianh 2 trong những năm tới sẽ giúp “người anh cả” nghỉ ngơi, giảm tải, tiếp tục đứng vững như một biểu tượng lịch sử – kiến trúc – giao thông bền bỉ của vùng đất Quảng Bình hùng vĩ.
Cầu Gianh không chỉ là một công trình 베 tông thép, đó là cây cầu tình bạn, cầu phát triển, cầu tiến bộ của dân tộc.
Bài viết được tổng hợp, cập nhật thông tin kỹ thuật, số liệu thống kê và tiến độ dự án mới nhất tính đến năm 2026 từ các nguồn: Bộ Giao thông Vận tải, Cục Quản lý Đường bộ Việt Nam, UBND tỉnh Quảng Bình, Báo Nhân dân, Báo Giao thông, và thực tế khảo sát hiện trường.